- Editorial
- Humour
- Page de couverture
- Rallye du club du 13 septembre
- Les rendez-vous à ne pas manquer
- Sortie du 21 juin
- Hessisch-Oldendorf 2026
- VW Bus Split 1957 ex TL
- Porsche Tempo Mikafa Sport Camping-car
- Solution de l'énigme précédent
- Une VW... d'origne Chrysler
- Enigme du mois
- Carnet rose
- Nouvelle membre
- Calendrier du club 2026

?L’été est là, avec ses belles journées, ses routes ensoleillées et l’envie de prendre le volant de nos Volkswagen anciennes. Même si le Meeting International VW de Château-d’Œx ne figure pas au programme cette année, notre passion, elle, reste bien présente.
Cette pause est l’occasion de profiter autrement de notre hobby : une balade improvisée, une rencontre entre amis, une sortie en famille ou simplement le plaisir de rouler au son caractéristique de nos moteurs refroidis par air.
Au Lémania Coccinelle Club, nous savons que ce qui nous rassemble va bien au-delà d’un événement. C’est avant tout une communauté de passionnés, un esprit de partage et de convivialité qui continue de vivre tout au long de l’année.
Nous vous souhaitons un excellent été, riche en découvertes, en belles rencontres et en kilomètres de bonheur au volant de vos VW.
Bel été à toutes et à tous !

Raphaël Berger,
vice président du club et
président du CO Château-d’Oex

La photo de couverture de ce numéro nous emmène à Hessisch-Oldendorf, où s'est tenu, du 26 au 28 juin dernier, le rendez-vous incontournable des passionnés de Volkswagen anciennes. Cette manifestation est la plus prestigieuse au monde réservée aux premières VW air-cooled. Pour tout amateur de VW anciennes, c'est un pèlerinage à vivre au moins une fois dans sa vie.
Et si le nord de l'Allemagne est un peu trop loin pour vous, une excellente alternative vous attend en Suisse : notre membre Patrick Montoliu organise, à Morat, les 22 et 23 août prochain, la 4e édition du meeting international VW Vintage.

Les mois d’août et de septembre seront très riches en meetings VW et autres rassemblements de véhicules vintage. Pour ne rien rater, voici un rappel de ce qui vous attend en Suisse romande ces 2 prochains mois. Nous espérons vous retrouvez fort nombreux à l’une ou l’autre de ses manifestations.

Le 21 juin dernier, sous un soleil de plomb, 19 VW anciennes, 2 VW modernes (et le Chevrolet Apache d’un ancien membre bien connu) ont emmené 35 adultes et 9 enfants sur les petites routes du nord vaudois et du jura neuchâtelois. La destination ? … Môtiers dans le Val-de-Travers et son musée de l’automobile «Le Manège».
Installée dans un manège à chevaux datant de 1856 et entièrement rénové et aménagé entre 2003 et 2006, la collection de Gérard Burkhardt regroupe une trentaine de voitures mythiques, toutes dans un état de restauration incroyable. De la première voiture du Val-de-Travers (une Jeanperrin Vis-à-Vis de 1897) à la Lamborghini Countach emblématique des années 80 en passant par le luxe et la classe des Rolls Royce et Jaguar historiques, il y avait de quoi s’en mettre plein les yeux.
Nos 2 guides pour la visite nous ont rapporté les anecdotes et autres spécificités de ces mécaniques d’art avant de nous mener faire le tour du Château d’Ivernois, construit entre 1720 et 1724.
A la suite de la visite, petits et grands avaient faim et surtout soif ! Certains ont profité du lieu pour faire un pit-stop à la Maison de l’Absinthe, d’autres se sont rendus directement à la place de «La Poëta-Raisse» qui nous a offert ombre, verdure et petit point d’eau pour nos grillades et pique-niques.
Une magnifique sortie dans une super ambiance et avec une météo on ne peut plus incroyable !
Romain Bornet

Après HO13, HO17, HO22, voici...HO26 ! En écrivant ça, je me rends compte que les années filent et que je suis déjà à ma quatrième visite de ce meeting considéré, à juste titre, comme le nec plus ultra des meetings de VW anciennes au niveau mondial !
C'est donc avec une certaine impatience (cela fait plus d'une année que j'étais inscrit...) que je prends la route ce jeudi 25 juin 2026, prêt à affronter les presque 900 km qui me sépare de ce petit village de Basse-Saxe, situé à quelques encablures de la ville de Hamelin, célèbre pour sa légende du joueur de flûte écrite par les Frères Grimm.
Mais rentrons dans le vif du sujet: Cette année encore, ça grouille de VW incroyables partout ! Le specta-cle est dans chaque rue, sur chaque place et même jusque dans les arcades et autres commerces, la famille Grundmann mettant un point d'honneur à décorer l'ensemble de la vieille ville de Hessisch-Oldendorf avec des pièces de leur collection !
Du prototype de la VW30 fraichement sortie de restauration au bus split Barndoor de 1950 sorti de forêt, en passant par les carrosseries spéciales (Porsche Beutler, Enzmann, Verga, Wendler, Denzel, Rometsch, etc...), et à la centaine de Coccinelle Split, c'est plus de 850 véhicules qui ont pris possession de la ville durant 4 jours de folie !
Le swap-meet n'est pas en reste non plus avec des dizaines de stands regorgeant de pièces très rares... à des prix que nous appellerons «américains»...
Cependant, le succès du meeting, indiscutable, a un revers à sa médaille. J'ai trouvé que l'organisation a été un peu débordée par l'ampleur prise par la manifestation. Trop de véhicules "hors sujet"(jantes tuning, posés au sol...), sanitaires médiocres, repas officiel du samedi soir raté... alors certes la chaleur (39° au plus chaud le samedi) n'a pas aidé, mais à vouloir en faire trop on en oublie parfois l'essentiel.
Tout cela n'a bien évidemment pas pris le pas sur le côté exceptionnel de l'événement et je n'ai qu'une seule envie: y retourner dans 4 ans !
HO30 nous voilà !
Jérôme Guignard

Avec l'arrivée des beaux jours, les bus aménagés, vans et autres camping-cars reprennent possession de nos routes. Symboles d'évasion, de liberté et de vacances au grand air, ils incarnent un art de vivre qui séduit aujourd'hui un public toujours plus large. Pourtant, cette quête d'aventure et ce désir de voyager autrement ne datent pas d'aujourd’hui. Dès les années qui suivent la Seconde Guerre mondiale, alors que l'automobile se démocratise et que les loisirs prennent une place grandissante dans la société, les premiers véhicules spécialement conçus pour le camping et les escapades voient le jour. C'est sans conteste le légendaire Combi Volkswagen qui popularise ce concept et ouvre la voie à toute une génération de véhicules de loisirs. Plus de soixante-dix ans après son apparition, le bus VW demeure d'ailleurs une véritable référence et continue de dominer l'imaginaire collectif comme le marché des véhicules aménagés. Mais le constructeur de Wolfsburg n'était pas seul sur ce créneau naissant. Dans son sillage, de nombreuses entreprises, des grands carrossiers aux artisans les plus confidentiels, se lancent elles aussi dans l'aventure, donnant naissance à des réalisations aussi ingénieuses qu'originales. Parmi les camping-cars les plus insolites des années 1950 figure sans conteste le Porsche Tempo Mikafa Sport Camping-car, un véhicule aussi fascinant que rarissime. Présenté en 1955, il est le fruit d'une collaboration entre plusieurs acteurs majeurs de l'industrie automobile allemande de l'après-guerre. Son châssis est fourni par Tempo, constructeur spécialisé dans les véhicules utilitaires, tandis que la carrosserie est réalisée par Mikafa (Minden-Karosserie- und Fahrzeug-bau), une entreprise réputée pour la qualité de ses aménagements spéciaux. Mais c'est surtout sa motorisation qui lui confère un prestige particulier : un quatre-cylindres à plat Porsche, directement dérivé de celui équipant la Porsche 356.
À une époque où la plupart des camping-cars se contentaient de modestes mécaniques Volkswagen ou Opel, le choix d'un moteur Porsche était tout à fait inédit. Développant environ 55 ch, il offrait des performances très honorables pour un véhicule de loisirs, capable de maintenir une vitesse de croisière bien supérieure à celle de ses concurrents. Cette mécanique sophistiquée permettait également de mieux affronter les reliefs alpins, une qualité appréciée par une clientèle aisée recherchant confort et mobilité.
Le Porsche Tempo Mikafa ne visait d'ailleurs pas le grand public. Conçu comme un véhicule de grand tourisme, il s'adressait à une clientèle fortunée désireuse de voyager avec tout le confort moderne. Son aménagement intérieur particulièrement luxueux pour l'époque comprenait de véritables couchages, une cuisine équipée, des espaces de rangement optimisés ainsi qu'un mobilier réalisé avec un soin digne de celui d'un yacht.
Cette exclusivité explique en grande partie sa rareté. Fabriqué de manière quasi artisanale, à très peu d'exemplaires – les estimations évoquent seulement quelques unités – il affichait un prix de vente particulièrement élevé, largement supérieur à celui d'un Volkswagen Combi aménagé. Sa diffusion est donc restée extrêmement confidentielle.
Aujourd'hui, le Porsche Tempo Mikafa Sport Camping-car est considéré comme l'un des véhicules de loisirs les plus rares jamais construits. Chaque réapparition d'un exemplaire suscite l'intérêt des collectionneurs du monde entier, tant il réunit trois univers mythiques : la technologie Porsche, le savoir-faire des carrossiers allemands et les débuts du camping-car moderne. Véritable pièce de musée roulante, il témoigne d'une époque où l'innovation, le luxe et l'esprit d'aventure pouvaient se rencontrer dans un véhicule aussi original qu'élégant.
C'est probablement le plus grand véhicule à avoir porté officiellement des emblèmes Porsche à cette époque, ce qui lui vaut souvent le surnom de «plus gros Porsche jamais construit». Un exemplaire survivant (châssis 145310) a attiré beaucoup d’attention lors d’une vente aux enchères aux Etats-Unis en 2019. Il s’est vendu juste sous la barre des 200'000 dollars !
Olivier

La Volkswagen 1500 Rural est en réalité une version break (familiale) dérivée de la Dodge 1500, elle-même basée sur la Hillman Avenger britannique.
En 1980, Volkswagen rachète la filiale argentine de Chrysler et récupère ce modèle, qu’elle rebaptise simplement Volkswagen 1500. La version break prend alors le nom de 1500 Rural.
Ce modèle est très particulier car il possède un moteur avant et une propulsion. C’est quasiment unique chez Volkswagen qui produisait surtout des voitures à moteur arrière ou plus tard à traction avant.
La Volkswagen 1500 (berline et break) a été produite en Argentine de 1982 à 1988 (voire début 1990 selon les versions). Elle était appréciée pour sa fiabilité et sa simplicité, dans un marché local où Volkswagen cherchait à s’implanter rapidement.
Aujourd’hui, cette voiture est particulièrement intéressante car c’est une «fausse Volkswagen» historique, il-lustrant une période de transistion industrielle. Elle est devenue rare et recherchée en Amérique du Sud.
Olivier

Depuis sa création en 1938, Volkswagen a fait du «tout à l'arrière» sa signature technique : un moteur placé derrière l'essieu arrière, des roues arrière motrices et, bien entendu, un moteur boxer refroidi par air. Cette architecture a donné naissance à des modèles devenus légendaires, de la Coccinelle aux différents Combi en passant par la Karmann-Ghia, le Type 3 et les 411/412.
Au début des années 1970, la marque opère un virage à 180 degrés. Avec l'arrivée de la Scirocco, de la Passat de la Golf puis de la Polo, Volkswagen adopte une architecture moderne : moteur à l'avant, traction avant et refroidissement par eau. Une véritable révolution qui marque le début d'une nouvelle époque.
Entre ces deux philosophies, le bus T3 fait figure d'exception. Il conserve son moteur en porte-à-faux arrière et sa propulsion, mais abandonne progressivement le refroidissement par air au profit du refroidissement par eau à partir de 1982. On pourrait croire que l'histoire s'arrête là…
Pourtant, il existe un modèle Volkswagen beaucoup plus confidentiel qui échappe à toutes ces catégories.
La marque a en effet produit une voiture équipée d'un moteur boxer refroidi par air... placé à l'avant ! Plus surprenant encore, ce moteur entraînait les roues avant.

Question :
Quel est ce modèle ?

En 1973, VW opère un virage à 180° avec le lancement de modèles à moteur avant à refroissement à eau et traction avant !
VW Passat lancée en mai 1973	VW Scirocco lancée en mars 1974
VW Golf lancée en mai 1974	VW Polo lancée en mars 1975

Le 5 juin dernier, Fabienne Vernier, membre du comité élargi et Christian Vernier, ancien vice-président du club sont devenus pour leur plus grande joie grands-parents d’une petite poupée dénommée Yuna. Le Lémania Coccinelle Club leur adresse ses plus vives félications et beaucoup de joie dans leur rôle de grands-parents. Nos voeux s’adres-sent naturellement aussi à la maman Nagège et à son compagnon.

C’est avec beaucoup de plaisir que nous enregistrons l’arrivée de :
Mme Oriane Remolif, Rue du Village 22, 1055 Froideville, tél. 079 137 33 13 (VW Coccinelle 1302 blanche de 1971) – membre n° 809

Voici la magnifique Coccinelle 1302 de 1971de
notre nouvelle membre Oriane, qui dit adorer
sillonner les routes du Gros-de-Vaud
au coucher de soleil !